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中新网海口7月29日电(王子谦 蒋晓)“中国洋浦港”船籍港政策是海南自贸港航运制度开放的重要载体。海南海事局副局长武骁29日在海口表示,海事等多部门围绕船舶登记、营运、监管全流程进行管理服务全链条创新,加快航运要素集聚 。
武骁当天在海南自由贸易港制度集成创新案例(第 23 批)新闻发布会上说, “中国洋浦港”船籍港政策实施以来,前期依托国际船舶登记改革、政策红利释放,已吸引大量船舶落户。但随着航运产业持续集聚,船舶入籍营运过程中跨部门协同不足、服务链条衔接不畅等堵点逐步显现。
对此,海南海事局联动多部门,从“单点突破”走向“全链条集成创新”,全面提升政务服务与船舶监管效能。

会上介绍,此项改革建立跨部门集成审批机制,整合船舶营运33项高频政务事项,通过流程并联、材料共享、结果互认,实现集成办理;打造数智化极简服务模式,发布全国首个海事政务服务刚性标准,将15项核心业务从累计最长15个工作日压缩至当日办结;推行证书到期智能预警、7×24小时线上预审服务、全流程不见面审批,以技术手段实现降本增效。
此外,海南还统筹海事、交通、船检开展一体化协同监管,构建“事前告知承诺、事中协同监管、事后联合核查”闭环监管机制。
经过全链条集成创新,“中国洋浦港”船籍港服务升级。在企业端,船舶登记材料精简60%以上,办理效率提升90%;船舶从入籍到营运全流程可节约近1个月办证时间。以一艘30万载重吨超大型油轮测算,单船最高可节约运营成本超500万元。
在产业端,“中国洋浦港”集聚效应持续增强,截至目前登记在册船舶达96艘,总运力突破860万载重吨,船舶数量和运力规模均领跑全国自贸区(港)。
武骁表示,海事部门下一步将拓展跨部门“一件事一次办”事项覆盖范围,推动流程再优化、服务再提速;持续完善船舶综合质量评价体系,对标全球主流船籍港管理标准,提升国际化专业服务能力,吸引更多船舶落户“中国洋浦港”。(完)
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他指出,中国是一个发展中国家,现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来,当时正处于从计划经济向市场经济的过渡,以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下,如何让科研经费得到最大化利用,“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中,最后一定会形成“马太效应”,“已经拿到项目的人越拿越多,少数头部科学家经费充足,但还是不停申请经费”,真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。


