中国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线投运
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中新社北京7月29日电 中国远洋海运集团有限公司(简称“中远海运”)29日消息称，中国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线当日在福建厦门远海码头正式建成投运。
厦门远海码头铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。厦门远海码头是中国首个全自动化码头，该铁路专用线深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。
传统的海铁联运需经过“火车—堆场—船”三段式中转，专用线将三段式提速为“火车—船”直连。此前，货物若通过铁路转运，需拖车至厦门远海码头20公里外铁路货运站。如今铁路直接进港，省去中间转运环节及费用，并大幅降低货损。据测算，客户单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。
据悉，依托厦门远海码头覆盖欧美、中东、东南亚等21条远洋干线的航线资源，及辐射到江西、湖北、成都等内陆地区的铁路通道，铁路专用线的开通有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。
2026年上半年，厦门港海铁联运业务量同比增长35.76%。厦门远海码头铁路专用线投用后，厦门港货源腹地将从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北、粤东等地区。(完)
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也就是说，改革几年后，越来越多的申请人选择做“需求导向”型项目。2019年初，国家自然科学基金委主任李静海接受中科院主管的《国家科学评论》期刊专访时曾表示，他推测，几年后，需求导向的申请数量和资助金额可能会适当提高，“这个估计一方面来自经验，另一方面也因为基金委会加强对需求导向研究的关注⋯⋯如果现在不能通过改革使资助系统适应新的形势，我们将会失去机遇。”李静海强调。
